Tutu. История советских поездов

➡ История советских поездов после революции и в 20-е годы 20-го века

Как вы можете предположить из предыдущих постов, своё начало железные дороги Советской России берут от имперских предшественников. Правда, есть у этого наследия и оборотная сторона: к 1917 году железнодорожный транспорт России находился в состоянии кризиса. Разбираться с ним предстояло созданному в 1917 году Народному комиссариату путей сообщения. Правда, начавшаяся Гражданская война только ухудшала положение дел. Из-за усиленной эксплуатации и военных действий сокращалось количество вагонов и паровозов. Новые практически не поступали, так как заводы в условиях кризиса не могли выполнять заказы. А из-за Гражданской войны на железных дорогах страны было разрушено 86 железнодорожных мостов, выведено из строя до 70 % паровозов.

Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту, заставил разместить в 1920 году заказ на производство 1200 паровозов за рубежом, на заводах Германии и Швеции. Тогда же, в рамках заграничного паровозного заказа, была создана Российская железнодорожная миссия, которая отвечала за выпуск на иностранных заводах железнодорожной техники и поставки её в Россию. У этой истории есть несколько трактовок, но останавливаться на них подробно сейчас не станем: скажем только, что стоимость того заказа была внушительной.

Самым удачным среди работавших на дорогах локомотивов считался паровоз серии Э постройки Луганского паровозостроительного завода: прост в эксплуатации и в ремонте, неприхотлив, конструкция имела резервы для модернизации. Паровоз мог водить составы максимальным весом 1750 тонн со скоростью до 17 километров в час.

Но уже в 1924 году были построены два первых магистральных тепловоза. Один из них, Эл2, был построен практически одновременно с тепловозом Гаккеля в Германии по российскому проекту.

Тепловоз Гаккеля получил обозначение «Щэл-1». Его официальный выезд произошел 5 августа 1924 года в Петрограде. Локомотив уже готовили к отправке в Москву, но в дело вмешалась стихия — случилось наводнение, и часть электрооборудования была испорчена. Пробные выезды после ремонта показали малую надежность дизельного агрегата и еще нескольких узлов, поэтому потребовалась доводка оборудования, из-за чего «Щэл-1» прибыл в Москву лишь в середине января.

А, и про вагоны: помните, мы рассказывали про их разные классы, принятые до революции? После 1917 года старая классификация была отменена, и вагоны бывшего III класса стали называться жёсткими плацкартными дальнего следования, а в 1920-е годы различными заводами (в том числе уже существовавшим пару десятилетий Тверским вагоностроительным) строились 14-метровые вагоны.

Фото: Wiki, rzd-expo

🚊Билеты на современные поезда 👉 на Tutu.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.