Tutu. История советских поездов, 40-е годы

➡ История советских поездов: 40-е гг 20-го века

Думаем, вы понимаете, что в это десятилетие основное влияние на железные дороги оказала Великая отечественная война. Огромная эвакуация населения, войсковые операции, обеспечение потребностей народного хозяйства и и промышленности, санитарные поезда — все изменения были подчинены военным нуждам.

Руководство СССР практически с первых военных дней издало приказ о переведении железнодорожного транспорта на особый график движения. Составам, которые везли стратегически важные грузы, давали «зеленый свет», они двигались фактически без остановок.

Еще одна важная особенность: к началу войны на вооружении СССР находилось 78 бронепоездов. Кроме них, были изготовлены артиллерийские площадки, бронеплощадки для ПВО, моторные броневагоны. Около 230 поездов были оборудованы зенитными установками и защищали небо над станциями, разъездами и перегонами от вражеской авиации. Всего в годы Великой Отечественной войны действовало примерно 200 бронепоездов, наиболее распространённым из которых был БП-43.

Еще один символ десятилетия: вагоны-теплушки. Товарные вагоны переоборудовали для переброски войск, для этого в них устанавливали двух- или трёхъярусные нары, утепляли войлоком, пол делали двухслойным, с заполнением промежутка опилками. В центре ставилась печка-буржуйка. Стандартная вместимость теплушки — 40 человек или восемь лошадей.

Шесть тысяч вагонов было выделено для санитарных поездов. При этом такой состав представлял собой не просто средство для транспортировки раненых – это был госпиталь на колесах, полноценное лечебное передвижное учреждение, включавшее операционные, многочисленные койки, бани, прачечные и подсобное хозяйство, а иногда даже… огороды на крышах.

Постепенно восстанавливались и привычные маршруты: 20 марта 1944 года в первый послеблокадный рейс отправилась «Красная стрела», в составе которой был дополнительный бронированный вагон с зенитной установкой.

В целом Великая Отечественная война нанесла железным дорогам страны колоссальный урон, и после войны восстановление транспорта и путей стало одной из основных задач. С нестандартными инициативами выступили железнодорожники. Одним из начинаний стало движение «пятисотников». В 1945 году среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении составлял 215 километров. С поступлением на многие дороги мощных локомотивов машинисты в содружестве с диспетчерами поставили целью увеличить пробег до 500 километров в сутки и более.

Большое внимание стало уделяться вопросам электрификации, открывавшей возможность повышения пропускной способности железных дорог. В 1947 году рижские вагоностроительный и электромашиностроительный заводы приступили к выпуску моторвагонных секций. Параллельно шел процесс обновления и пополнения парка грузовых и пассажирских вагонов. С конца 1946 года Ленинградский вагоностроительный завод наладил выпуск цельнометаллических пассажирских вагонов — более вместительных и комфортабельных, чем старые.

Билеты на 👉 Tutu.ru